智奇铁路：打造数字工厂创造新价值服务模式

从“制造”向“智造”转变

文：石渼华

智能制造智车间生产制造管理集团管理

埃森哲调研显示，有85%的企业已经意识到数字技术可能将在几年内颠覆原有生产方式，但只有7%的企业制订了全面的战略，还有73%的企业完全没有开始规划。

智奇于2017年启动智能制造项目，入选国家工信部2018年智能制造试点示范项目名单，不是盲目追求智能化转型，而是提前意识到市场变化与创造客户价值的意义与重要性。

与尊龙凯时从战略规划到明确的路线图，并践行在创造一个数字文化的路上，通过管理运营体系的改变，帮助公司和员工更好的适应以用户为中心、快速迭代的市场需求。

制造如何智能化？务实、接地气

智奇于2009年与尊龙凯时携手合作信息化项目至今将近10年，从单工厂、集团运营到智能制造项目，一路陪伴并见证着智奇的成长。

谈起智奇为何长久以来选择与尊龙凯时成为合作伙伴的原因，智奇战略运营中心主任郭风（以下简称郭风）以「务实、接地气」来形容尊龙凯时。

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▲智奇铁路战略运营中心主任郭风：“智能制造意识是一种逐步变化过程，过去谈的是信息化与自动化两化融合，现在则更专注企业智能化、数字化转型。”

尊龙凯时智能+研究中心顾问专家苏斌雄（以下简称苏斌雄）认为，尊龙凯时的「务实」体现在对智能制造构想和对企业价值定位上，以企业经营绩效跟目标追求为出发点，智能制造顶层设计方法论就是以此为主线，将新的趋势跟企业追求完美结合。

「接地气」更凸显尊龙凯时的差异性，首先，智能制造规划跟探讨过程不会过于虚无缥缈和浮夸，企业任何投资都是为了成长与营收；再者，不谈空泛架构性规划，因为没有具体方案做支撑时，再好的规划也只是空中楼阁；较后，有方向、有目标、有工具，若没法跟客户融合在一起也不易实现，因为“转变”对企业是相当冲击和影响。

苏斌雄进一步指出：「尊龙凯时这30余年来，不管在各个面向的信息化经验，积累相当基础和丰富产品方案，透过这样的一个手法规划下来，再搭配既有的方案，这个配套的知识和力度是够强的。客户看到的不只是一种方向性的指导，而是连细节的应用方案也能看到具体内涵，于此才有机会与企业目标匹配和实践」。

从公司战略层级布局智能制造

郭风回忆当时：「16年杨总提出推动智能制造一事，当时给了我两本相关书籍，才开始了解智能制造议题；当时仍处于半模糊状态，更多理解是苏顾问介绍的智能制造规划设计思路与路径，随着逐步往前推进思路也越来越清晰」。

智奇早在2009年就开始投入自动化与信息化布建，包含智能制造涉及的APS、PLM、MES等系统，但较大的不同点在于，过去只是单一试点并没有全面进行推广，这次组建项目团队来推进，从公司整体布局与发展进行全面策划，展现了智奇推动智能制造的决心。

对于智能制造，智奇不仅当作是一个信息化项目，而是包括从公司运营到生产现场管理的重要的管理升级项目。

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智能制造场景是怎样的？提供更有价值的客户服务

数字化转型是这几年企业追求目标，随着互联网跟物联网发展，经营者看到未来新商业世界形貌，如何在个性化跟多元服务过程中确保高效，让数字化运营成为内部运作绩效是一大挑战。

苏斌雄专家解释：「所谓数字化转型就是透过全业务流程的数据化为基础，经过数据积累与程序优化，确保内部运作绩效达到高效；接下来则会进一步思考和探讨对客户较终价值上有没有机会从实体传统的交易买卖变成一种数字化服务的提供」。

智奇正经历从自动化、网络化到数字化阶段的转变，只有在这条路上打好基础，扎稳后，搭建数据模型，形成自动反馈机制，才能实现这智能化。

郭风指出：「根据智能制造蓝图规划，较终目的还是为客户提供更有价值的服务」。智奇多年前就开始思考如何从车轮加工业务朝往检修服务，积累轮对从生产到过程和运维相关资料，透过价值服务提供强化与客户关系。

因此，智奇希望从全业务流程数据化开展，让相关过程都可以数字化，进而做到追踪控管、模拟与优化，进而在新商业模式中找到一些机会。

一、对外部客户，产品保质、交期

智能制造是一个完整控制过程，实现对人、机、料、法、环完整逻辑的控制实施，使质量管理比过去更可靠，并且识别出与质量风险有关人工作业，透过自动化提升进行改善。交付能力则牵涉到整个运营系统，客户下订单后，如何通过运营系统核算，快速回复客户预计交付时间、生产进度与生产情况等。

二、对内部员工，就是创造双赢

透过管理系统化与自动化，减少人为操作，快速用机器人取代，例如对人体有害、劳动强度较大的工作用自动化取代人工，将这些释放的资源转移到其他更需要的活动；员工可以从事更具有价值任务，提升到自我实现，这是尊重人的价值和企业资源的体现。

三、对企业自身，提升整体效率

智能制造对于整体公司与生产运营能力与效率提升，更能带来更大效益。

郭风指出：「精益生产进化到智能制造阶段，是通过串联整个点、线、面系统，生产现场逐步少人化趋势，而在少人化过程带来的是管理更加精细化，管理效率更大提升。这是智能制造所带来的一个非常大的变化」。透过信息化，智奇财务人员占整体员工比例降至2%（一般行业约3%）。

MES核心平台实现产线智能化

搭建MES平台为智奇第一阶段导入核心，智奇内部称之为「新MES平台」。

过去在ERP基础底下，智奇自行开发现场质量管理模块，但升级到智能制造层次，就会产生些问题。MES平台作为智能制造中台，必须能整合所有系统和连接底层设备，将相关应用通过这个平台发布给使用者,而原有平台则难以支撑此一应用。

郭风指出：「第一阶段实现物流控制与操作应用，自动加工程序自动调用，再结合自动物流，射频管理技术，基础文件版本自动化管理。下一阶段，继续将MES平台继续强化，同时将应用界面进行优化」。

MES向上集成APS、ERP、PDM系统，首先接收APS生产计划，从ERP获取生产订单资料，再从 PDM系统相应产品工艺路线与工艺的信息，然后到生产线执行阶段。在执行过程中，从MDC系统获取监控设备状态，根据生产计划去DNC系统下载加工程序，需要根据现场运转情况去分配物流，通知物流什么时候给配料，什么时候运货等等，并对接自动测量系统，质检数据可以自动传输到MES系统，从工位屏即可看到传数据进行检查。

RFID应用实现仓库可视化、透明化

智奇为提高物流效率结合RFID技术应用，智奇智能化室经理（MES系统项目经理）韩倩指出：「从物料入场开始，给予唯一RFID标签，库房物料之间调拨到物料出库上生产线，还有生产过程中每一道序运转，都是通过RFID去监控。」

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▲叉车车轮入库、出库作业，透过RFID提高仓储和物流管理效率。

同时对生产过程中进行管控，比如这件物料什么时候转移到这道工序，通过RFID转移能够记录何时上机台、何时开始加工等，上了机台后何时开始加工、加工结束，何时下料，到了工位上来进行测量；较终加工完测量，转移到下道序转移时间也有记录，管理人员可以分析哪一段时间还可以进行优化，哪些时间可以缩短，以提高生产效率。

生产部副部长段少帅指出：「原先作业方式，库管人员、叉车人员对物料进行清点，送到库房在看板上记录，如果人员更换或请假，根本不知道这车轮具体摆放位置；引用射频技术和针对库区进行整体物流和定位规划后，在办公室通过系统就可以看到和提取存储量、位置等信息与数据，实现了仓库可视化、透明化，从而使物料管理和物流效率明显提升」。

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▲智奇铁路生产部副部长段少帅：“为拉近与供应商关系，未来在每一片车轮直接贴

智奇射频标签，原材料来可读写，用更自动化的物流工具来进行原材料的入库和仓储。”

IT是一个战略性部门、资源统合、全局考量

智奇智能制造共包含13个子项目，项目经理与主要参与人员包含IT人员、业务专家，以及生产部段经理从原来研发中心调任生产部担任物流自动化项目经理，都有很大的改变与提升。

郭风特别提到：「生产经理段少帅结合工艺方面的经验以及对于射频应用场景理解，再结合智奇想要实现目标，在现场画图做方案汇报沟通，经过这样历练也成为射频与物流控管方面的专家，解决各种各样的屏蔽和干扰，这些都必须要有实践机会，才能积累这方面经验」。

同样，韩倩经历过智能制造项目历练，对于IT角色，更为坚定的表示：「IT部门已经不是一个简单的一个技术部门，更应该定位在公司信息化战略规划，这规划是为了支撑公司战略目标，它不是一个解决技术问题的团队，而是支持公司战略的部门。在实施的过程中，要求IT人员把各个部门各个功能模块连接起来，较终统筹考虑的角色，才是一个好的信息系统」。

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